נמלים גלובליים עומדים בפני המשבר הגדול ביותר מזה 65 שנה, מה עלינו לעשות עם המטען שלנו?

הושפע מהריבאונד של ה- COVID-19, גודש נמל במדינות ובאזורים רבים התגבר שוב. נכון לעכשיו, 2.73 מיליון מכולות TEU מחכות להתרומם ולפרוק מחוץ לנמלים, ולמעלה מ -350 מטענים ברחבי העולם מחכים בתור לפריקה. חלק מהתקשורת אמרו כי המגיפות החוזרות ונשנות הנוכחיות עשויות לגרום למערכת הספנות העולמית להתמודד עם המשבר הגדול ביותר מזה 65 שנה.

1. המגיפות החוזרות ונשנות וההתאוששות בביקוש הציבו משלוח גלובלי ונמלים העומדים בפני בדיקות חשובות

בנוסף למזג אוויר קיצוני שיגרום לעיכובים בלוח הזמנים של המשלוח, מגיפת הכתר החדשה שהחלה בשנה שעברה גרמה למערכת הספנות העולמית להתמודד עם המשבר הגדול ביותר מזה 65 שנה. מוקדם יותר, "Financial Times" הבריטי דיווח כי 353 ספינות מכולות התייצבו מחוץ לנמלים ברחבי העולם, יותר מפי שניים מהמספר באותה תקופה אשתקד. ביניהם, עדיין ישנם 22 מטענים הממתינים מחוץ לנמלי לוס אנג'לס ולונג ביץ ', הנמלים הגדולים בארה"ב, וההערכה היא שעדיין ייקח 12 יום עד לפרוק פעולות. בנוסף, ארצות הברית ומדינות רבות אחרות עשויות להפוך לבעיה מרכזית להגדיל את מלאי הסחורות שלהן עבור מסע הקניות של יום שישי השחור והחג המולד הקרוב. מומחים מאמינים כי במהלך המגיפה, מדינות חיזקו את בקרת הגבול ורשתות האספקה ​​המסורתיות הושפעו. עם זאת, הביקוש לקניות מקוונות מאנשים מקומיים עלה משמעותית, וכתוצאה מכך נחשול בנפח המטען הימי ובנמלים מהממים.

בנוסף למגיפה, התיישנות של תשתיות נמל גלובליות היא גם סיבה חשובה לגודש של מטענים. טופט, המנכ"ל של MSC, קבוצת הובלות המכולות השנייה בגודלה בעולם, אמר כי בשנים האחרונות נמלים גלובליים התמודדו עם בעיות כמו תשתיות מיושנות, תפוקה מוגבלת וחוסר יכולת להתמודד עם ספינות גדולות יותר ויותר. בחודש מרץ השנה, המשאית "צ'אנגקי" התרחשה על תעלת סואץ, שהפריעה לתחבורה של המטען העולמי. אחת הסיבות הייתה ש"צ'אנג'י "היה גדול מדי וחסם את מסלול הנהר לאחר שנשען ורץ על שרטון. על פי הדיווחים, לנוכח ספינת מטען כה ענקית, הנמל זקוק גם לרציף עמוק יותר ומנוף גדול יותר. עם זאת, לוקח זמן לשדרג את התשתית. גם אם זה רק כדי להחליף את המנוף, לוקח 18 חודשים מהצבת הזמנה להשלמת ההתקנה, מה שמאפשר נמלים מקומיים לבצע התאמות בזמן במהלך המגיפה.

סורן טופט, מנכ"ל משלוח ים תיכוני (MSC), קבוצת ספנות המכולות השנייה בגודלה בעולם, אמר: למעשה, היו בעיות נמל לפני המגיפה, אך המתקנים הישנים ומגבלות הקיבולת הודגשו במהלך המגיפה.

נכון לעכשיו, כמה חברות משלוחים החליטו לקחת יוזמה לנקוט בפעולה להשקעה בנמל, כך שהמובלים שלהם יוכלו לקבל עדיפות. לאחרונה אמר HHLA, מפעיל הטרמינל המבורג בגרמניה, כי הוא מנהל משא ומתן עם נמל הספנות של Cosco על נתח מיעוט, מה שיהפוך את קבוצת הספנות לשותף לתכנון והשקעה בבניית תשתיות מסוף.

2. מחירי המשלוח הגיעו לשיא חדש

ב -10 באוגוסט, מדד הובלות המכולות העולמי הראה כי מחירי הספנות מסין, דרום מזרח אסיה לחוף המזרחי של צפון אמריקה, עלו לראשונה ב 20,000 $ ל- TEU. ב -2 באוגוסט הנתון היה עדיין 16,000 $.

הדו"ח ציטט מומחים באומרו כי בחודש האחרון, מרסק, ים תיכוני, הפג-לויד וחברות הספנות העולמיות הגדולות האחרות האחרות העלו או הגדילו ברציפות מספר תשלום על שמו של חיובי עונת השיא וחיובי העומס של נמל היעד. זה גם המפתח לעלייה האחרונה במחירי המשלוח.

בנוסף, לא מזמן הצהיר משרד התחבורה כי עם המגיפות החוזרות ונשנות בחו"ל, גודש רציני המשיך להתרחש בנמלים בארצות הברית, אירופה ובמקומות אחרים מאז הרבעון הרביעי של 2020, מה שגרם לכאוס בשרשרת האספקה ​​הבינלאומית של הלוגיסטיקה והפחתת היעילות, וכתוצאה מכך לאזור גדול של זמני ספינות. עיכובים השפיעו ברצינות על היעילות התפעולית. השנה, המחסור ביכולת הספנות הבינלאומית ובשיעורי הובלה העולים הפכו לבעיה עולמית.

3. תוכנית השייט הריק "שבוע הזהב" עשויה עוד יותר לדחוף את שיעורי הובלה

על פי הדיווחים, חברות הספנות שוקלות להשיק סבב חדש של מסעות ריקים מאסיה סביב חופשת שבוע הזהב באוקטובר בסין כדי לתמוך בגידול המשמעותי שלהם בשיעורי הובלה בשנה האחרונה.

בשבועות האחרונים, שיעורי ההובלה הגבוהים של הנתיבים העיקריים ברחבי האוקיאנוס השקט ואסיה לאירופה לא הראו סימני נסיגה. הסגירה הקודמת של מסוף נינגבו מישאן החמירה את שטח המשלוח הנדיר לפני חג היום הלאומי הסיני. דווח כי הרציף של מישאן מנמל נינגבו לא ייחסל ב -25 באוגוסט ויוחזר בכללותו ב -1 בספטמבר, מה שצפוי להקל על הבעיות הנוכחיות.