נמלים גלובליים עומדים בפני המשבר הגדול ביותר מזה 65 שנה, מה עלינו לעשות עם המטען שלנו?

מושפע מההתאוששות של COVID-19, עומס הנמלים במדינות ואזורים רבים שוב התגבר.נכון להיום, 2.73 מיליון מכולות TEU ממתינות לעגינה ולפריקה מחוץ לנמלים, ויותר מ-350 ספינות משא ברחבי העולם ממתינות בתור לפריקה.כמה כלי תקשורת אמרו שהמגיפות החוזרות ונשנות הנוכחיות עשויות לגרום למערכת הספנות העולמית להתמודד עם המשבר הגדול ביותר מזה 65 שנים.

1. המגיפות החוזרות ונשנות וההתאוששות בביקוש העמידו את הספנות והנמלים העולמיים בפני מבחנים חשובים

בנוסף למזג אוויר קיצוני שיגרום לעיכובים בלוחות הזמנים של הספנות, מגיפת הכתר החדשה שהחלה בשנה שעברה גרמה למערכת הספנות העולמית להתמודד עם המשבר הגדול ביותר מזה 65 שנים.מוקדם יותר דיווח ה-"Financial Times" הבריטי כי 353 אוניות מכולות עומדות בתור מחוץ לנמלים ברחבי העולם, יותר מפי שניים ממספרם בתקופה המקבילה אשתקד.ביניהם, עדיין ממתינים 22 ספינות משא מחוץ לנמלי לוס אנג'לס ולונג ביץ', הנמלים הגדולים בארה"ב, וההערכה היא שעדיין יידרשו 12 ימים לפעולות הפריקה.בנוסף, ארצות הברית ומדינות רבות אחרות עשויות להפוך לבעיה גדולה להגדיל את מלאי הסחורות שלהן לקראת מסע הקניות של יום שישי השחור וחג המולד הקרובים.מומחים מאמינים כי במהלך המגיפה, מדינות חיזקו את בקרת הגבולות ושרשרות האספקה ​​המסורתיות הושפעו.עם זאת, הביקוש לקניות מקוונות מאנשים מקומיים גדל באופן משמעותי, וכתוצאה מכך עלייה בנפח המטען הימי ונמלים מכריעים.

בנוסף למגיפה, התיישנות תשתית הנמלים העולמית היא גם סיבה חשובה לעומס של ספינות המשא.טופט, מנכ"ל MSC, קבוצת הובלות המכולות השנייה בגודלה בעולם, אמר כי בשנים האחרונות נמלים גלובליים התמודדו עם בעיות כמו תשתית מיושנת, תפוקה מוגבלת וחוסר יכולת להתמודד עם ספינות גדולות מתמיד.במרץ השנה, ספינת המשא "Changci" עלתה על שרטון בתעלת סואץ, מה שהפריע להובלת מטענים עולמית.אחת הסיבות הייתה שה"צ'אנגסי" היה גדול מדי וחסם את מסלול הנהר לאחר שנשען ועלה על שרטון.על פי הדיווחים, מול ספינת משא ענקית כל כך, הנמל זקוק גם לרציף עמוק יותר ולמנוף גדול יותר.עם זאת, לוקח זמן לשדרג את התשתית.גם אם מדובר רק בהחלפת העגורן, עוברים 18 חודשים מביצוע ההזמנה ועד סיום ההתקנה, מה שלא מאפשר לנמלים המקומיים לבצע התאמות בזמן במהלך המגיפה.

סורן טופט, מנכ"ל Mediterranean Shipping (MSC), קבוצת שילוח המכולות השנייה בגודלה בעולם, אמר: למעשה, בעיות נמל היו קיימות לפני המגיפה, אבל המתקנים הישנים ומגבלות הקיבולת הודגשו במהלך המגיפה.

נכון לעכשיו, חלק מחברות הספנות החליטו לנקוט ביוזמה לפעול להשקעה בנמל, כדי שספינות המשא שלהן יוכלו לקבל עדיפות.לאחרונה מסרה HHLA, מפעילת מסוף המבורג בגרמניה, כי היא מנהלת משא ומתן עם COSCO SHIPPING Port על נתח מיעוט, מה שיהפוך את קבוצת הספנות לשותפה בתכנון והשקעה בהקמת תשתיות טרמינלים.

2. מחירי המשלוח הגיעו לשיא חדש

ב-10 באוגוסט, הראה מדד שילוח המכולות העולמי כי מחירי המשלוח מסין, דרום מזרח אסיה לחוף המזרחי של צפון אמריקה עלו לראשונה על 20,000 דולר ארה"ב ל-TEU.ב-2 באוגוסט, הנתון עדיין היה 16,000 דולר.

הדו"ח צוטט מומחים שאמרו כי בחודש האחרון, מארסק, מדיטרניאן, הפאג-לויד וחברות ספנות עולמיות רבות אחרות העלו או הגדילו ברציפות מספר היטלים בשם היטלים בעונת השיא ואגרות הגודש בנמל היעד.זהו גם המפתח לעלייה האחרונה במחירי המשלוחים.

בנוסף, לא מזמן גם משרד התחבורה ציין כי עם המגיפות החוזרות ונשנות בחו"ל, מאז הרבעון הרביעי של 2020 המשיך להתרחש עומס חמור בנמלים בארה"ב, אירופה ובמקומות נוספים, מה שגרם לכאוס במדינה. שרשרת אספקה ​​לוגיסטית בינלאומית ויעילות מופחתת, וכתוצאה מכך אזור גדול של לוחות זמנים של ספינות.עיכובים פגעו קשות ביעילות התפעולית.השנה, המחסור בקיבולת שילוח בינלאומית ועליית תעריפי ההובלה הפכו לבעיה עולמית.

3. תוכנית ההפלגה הריקה של "שבוע הזהב" עשויה להעלות עוד יותר את תעריפי ההובלה

על פי הדיווחים, חברות הספנות שוקלות להשיק סבב חדש של הפלגות חסרות מאסיה סביב חופשת שבוע הזהב של אוקטובר בסין כדי לתמוך בעלייה משמעותית בתעריפי ההובלה בשנה האחרונה.

בשבועות האחרונים, שיעורי השיא הגבוהים של נתיבים מרכזיים ברחבי האוקיינוס ​​השקט ואסיה לאירופה לא הראו סימני נסיגה.הסגירה הקודמת של טרמינל Ningbo Meishan החריפה את שטחי השילוח המועט לפני חג החג הלאומי של סין.דווח כי רציף מיישאן של נמל נינגבו יבוטל ב-25 באוגוסט וישוחזר בשלמותו ב-1 בספטמבר, מה שצפוי להקל על הבעיות הנוכחיות.